HIGH LIFE Heft 11 | 2006

650 PS STARKE BOLIDE MIT TDI-TECHNOLOGIE
Le Mans-Premiere für den Audi R10

Die 24 Stunden von Le Mans gelten als härtestes Autorennen der Welt. Erstmals will Audi mit modernster Diesel-Technologie im komplett neu entwickelten R10 das wichtigste Langstreckenrennen der Welt gewinnen.

TEXT VON PETER UNGER | FOTOS AUDI AG

DIE „24 STUNDEN VON LE MANS" (17. bis 18. Juni 2006) sind das Highlight der Sportwagen-Szene, ein Rennen, das jedes Jahr im Juni mehr als 200.000 Zuschauer anlockt. Rund um Le Mans sind in den vergangenen Jahren mehrere Rennserien entstanden, die den Einsatz der faszinierenden Le Mans-Sportwagen weltweit ermöglichen. Den Anfang machte 1999 die American Le Mans Series (ALMS), die inzwischen eine der erfolgreichsten Rennserien Nordamerikas ist.

Seit 2004 gibt es auch in Europa eine Meisterschaft und 2006 expandiert Le Mans nach Asien. So gibt es für den R10 in diesem Jahr neben Le Mans Einsatzmöglichkeiten in drei weiteren Rennserien auf drei Kontinenten. Unumstrittene „Königsklasse“ in Le Mans ist die „LM P1-Kategorie“. Sie lässt den Ingenieuren viel Spielraum und ist daher die derzeit technisch interessanteste Motorsport-Kategorie.

Keine andere Klasse bietet den Automobilherstellern derart vielfältige Möglichkeiten, neue Technologien einzusetzen und diese für die Serie zu erproben – vor allem auf dem Motorensektor. Mit über 650 PS und 1 100 Newtonmetern ist der V12 TDI des Audi R10 der spezifisch leistungsstärkste Dieselmotor der Welt, der auch an die Kraftübertragung des R10 extreme Anforderungen stellt. Damit übertrifft der Le Mans-Prototyp die Leistungsdaten des erfolgreichen Vorgängers R8 deutlich. Das Drehmoment und die Leistung stehen dem Fahrer nahezu ab Leerlaufdrehzahl zur Verfügung – eine Besonderheit der Diesel-Technologie. Einer der größten Vorteile des Dieselmotors ist der geringe Verbrauch – ein Nachteil, dass 90 Liter Diesel etwa fünf Kilogramm schwerer sind als 90 Liter Benzin.

„Das R10-Projekt ist die größte Herausforderung, die je an Audi Sport gestellt wurde“, erläutert Audi-Motorsportchef Dr. Wolfgang Ullrich. „Denn bisher wurde die TDI-Technologie im Rennsport noch nicht an ihre Grenzen getrieben.“ Damit der R10 nicht durch unangenehme Rußwolken auffällt, haben ihm die Ingenieure zwei Partikelfilter eingebaut. Das nutzbare Drehzahlband liegt zwischen 3.000 und 5.000 Umdrehungen und damit für einen Rennmotor auf einem ungewöhnlich niedrigen Niveau. Aufgrund des günstigen Drehmomentverlaufs des TDI-Motors muss der Fahrer im R10 wesentlich seltener schalten als im R8.

Wie beim Vorgänger R8 entstand die Silhouette des später in der Rennwagenmanufaktur Dallara in Italien gefertigten Chassis aus Kohlefaser-Verbund an den CAD-Rechnern in Ingolstadt. Sie entspricht in weiten Teilen seinem erfolgreichen Vorgänger, dem R8, der fünf Siege in Le Mans einheimste. Als einer von drei Fahrern wird in Le Mans wieder Tom Kristensen im Cockpit sitzen, der mit seinem siebten Sieg beim französischen Langstrecken-Klassiker den bisherigen König von Le Mans“, den Belgier Jacky Ickx, entthronte.

Erste Testfahrten hat der neue Audi R10 Ende bereits absolviert, und so geht auch Tom Christensen zuversichtlich in die 83. Auflage des Rennklassikers. „Mit der neuen TDITechnologie, Teamwork und guter Laune schaffen wir den Sieg. Doch alles ist neu am R10, und deshalb musste auch ich meinen Fahrstil ändern.“ Langjährige Technologie- Partner wie Bosch, Michelin oder Shell unterstützen Audi bei ihrem Bestreben den sechsten Le Mans-Erfolg einzufahren. Dr. Wolfgang Ullrich: „Gemeinsam haben wir die Chance, uns in die Geschichtsbücher des Motorsports und der Diesel-Technologie einzutragen.“

Weitere Infos: http://www.lemans.org

Die aktuelle HIGH LIFE Ausgabe 1/2006, Heft 11, erhalten Sie in unserem Online-Shop, einfach auswählen und bestellen, oder genießen Sie HIGH LIFE dreimal im Jahr im kostengünstigen Abonnement frei Haus.